Зачем он нужен
Тормоз ТКТ-200 — не дает валу вращаться, когда двигатель выключен. Если его нет, кран или лебёдка не остановятся там, где надо: груз потянет вниз, тележка покатится дальше. Поэтому такой тормоз ставят на башенные, мостовые и козловые краны, на тельферы, на грузовые лебедки — везде, где нужна надежная фиксация.
Модель выпускают в двух вариантах: с электромагнитом (серия МО-200) или с гидротолкателем. Какой выбрать — зависит от того, что у вас за схема управления и в каких условиях работает кран.
Как устроен и работает
Внутри — две колодки с фрикционными накладками, рычажная система и мощная пружина, которая их сжимает. Когда на привод не подается питание, пружина держит колодки прижатыми к шкиву — вал зафиксирован.
При подаче напряжения срабатывает электромагнит (или гидротолкатель). Он через тягу отводит колодки от шкива, освобождая вал. Как только питание сняли, пружины снова замыкают колодки.
Технические параметры
|
Параметр |
Значение |
|
Модель |
ТКТ‑200 |
|
Диаметр шкива |
200 мм |
|
Тормозной момент (макс.) |
300 Н·м |
|
Тип привода |
электромагнит МО‑200 или гидротолкатель |
|
Напряжение |
220/380 В, 50 Гц |
|
Режим работы |
ПВ 40% (повторно-кратковременный) |
|
Масса |
30–38 кг |
|
Климатическое исполнение |
У2 (до −40°С) или ХЛ2 (до −60°С) |
Что хорошо в этой модели
• Эффективное торможение даже при максимальной загрузке крана.
• Надежная фиксация вала, исключающая самопроизвольное движение механизма.
• Длительный ресурс фрикционных накладок при условии своевременной регулировки.
• Настройка тормозного усилия выполняется стандартным слесарным инструментом и не требует вызова специалиста.
• Возможность выбора привода: электромагнит (проще и дешевле) или гидротолкатель (более плавное срабатывание).
• Устойчивость к вибрациям и частым циклам включения.
Где конкретно ставится
• Башенные краны (КБ‑100, КБ‑308, КБ‑403, СК и другие).
• Мостовые и козловые краны (ККС, КК-12,5, КМ).
• Грузовые лебедки и тельферы.
• Механизмы передвижения и подъёма на старом оборудовании.
Обслуживание
Тормоз ТКТ-200 не любит запущенности. Вот что проверять:
• Накладки. Стерлись до заклёпок или металла — меняйте. Иначе поцарапаете шкив, и его придется протачивать.
• Регулировку. Колодки должны отходить одинаково, без перекоса. Если одна трется сильнее другой — подтяните гайки на рычагах.
• Электромагнит (если такой привод). Якорь не должен заедать. Завис — тормоз не отпустит, двигатель перегреется.
• Гидротолкатель (если такой вариант). Проверяйте уровень масла, смотрите на подтёки. Зимой заливайте низкотемпературное масло (АМГ‑10), иначе толкатель будет работать вяло.
Что идёт в коробке
В стандартной поставке:
• сам тормоз ТКТ в собранном виде;
• колодки с накладками (уже стоят);
• электромагнит МО‑200 или гидротолкатель (в зависимости от заказа);
• паспорт и крепёж.
С каким оборудованием совместим
Тормоз ТКТ‑200 подходит к большинству крановых механизмов, работающих со шкивом диаметром 200 мм. При замене старого тормоза на новый — сверьте посадочные отверстия рамы (бывают нюансы, но обычно встаёт). Если переходите на тормоз ТКГ‑200, часто нужна переходная плита.
Почему модель востребована до сих пор
Конструкция проверена временем, надежна и ремонтопригодна. Запасные части (колодки, пружины, электромагниты) широко представлены в специализированных магазинах. Механики знакомы с устройством, поэтому ремонт не вызывает сложностей. Если требуется бюджетное и ремонтопригодное решение для крана — тормоз ТКТ остаётся актуальным выбором. Для более плавного срабатывания и современного привода рекомендуется рассматривать ТКГ‑200.
Подобрать нужную модификацию можно по заводской табличке или фотографии. Специалисты помогут определить подходящий тип тормоза и привода под ваши задачи.
